Последствия закрытия портов для России – воздействие на экономику страны и жизнь граждан
Современный мир может наблюдать за тем, как РФ вторглась полномасштабной войной на территорию Украины. В результате чего, западное сообщество в качестве поддержки и борьбы против агрессора объявило о новых санкциях. Отметим, что ранее еще в 2014 году, запускались санкции, но их удар по экономике России был незначителен. Теперь санкционные пакеты от европейских стран, Великобритании, Америки и прочих государств ударили по разным нишам РФ. Так скажем свежим направлением выступает блокада морских портов для России . Отечественные судна в случае закрытия портов для их посещения просто не могут заплывать в порты стран Европы и не только.
Не так давно с новыми ограничениями выступила глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен. В своем обращении, Ляйен отметила, что одним из актуальных и серьезных направлений существенно, воздействующим на ситуацию внутри РФ выступает закрытие портов стран ЕС для России . Кроме того, глава Еврокомиссии настаивает на том, что это должно касаться, в том числе кораблей, управляющими отечественными операторами.
Более того, учитывая, что Россия не планирует прекращать войну, к данной блокаде может присоединиться США. На начало апреля руководства стран только обсуждают степень ограничений, и как именно они будут работать после их введения. В тоже время, жителям РФ интересно, как это скажется на их жизни и будет ли закрытие портов в России . Как в будущем после таких санкций будет развиваться эта ниша, и не потеряет ли она актуальности. Вполне закономерно, что местных жителей интересует вопрос относительно развития страны, ведь изоляция негативно сказывается на экономике. В общем, далее поговорим относительно того, чего ожидать в будущем и как происходящее повлияет на обычных граждан.
Что влечет за собой закрытие европейских портов для России
Действительно, количество портов стран ЕС и не только, отказывающихся от сотрудничества, обслуживания российских кораблей увеличивается с каждым днем. Одними из первых в этом сегменте были приняты санкции Эстонии против России . Балтийские страны и Польша одними из первых заявили о данном решении.
Одна из причин такого решения ‒ это поведение кораблей РФ. После того, как началось полномасштабное вторжение войск РФ на территории Украины ВМС России, обстреляли три морских судна, под флагами таких государств, как: Молдова, Бангладеш, Панама. Объекты пребывали вблизи украинских берегов. На молдавском судне пребывало свыше 600 тонн дизеля. В случае, если бы данное топливо разлилось ‒ это выступило катализатором экологической катастрофы.
Далеко от Одесского порта россияне целенаправленно привели в негодность эстонское судно (компания Helt), специализирующееся на грузоперевозках. В румынских водах россияне захватили украинский мирный экипаж. История повторяется, поскольку четырьмя годами ранее в проливе возле Керчи россияне задержали 3 украинских корабля, в результате чего арестовали более 20 моряков. Чтобы вернуть моряков, потребовалось ввести новый санкционный пакет ЕС и США.
Emoneyhub отмечает, что до начала объявления войны в районе 15-х чисел февраля действующего года РФ объявила об учениях в акваториях Черного и Азовского морей. В результате чего, подвергались опасности мирные суда, прибывающие в тот момент на этих территориях. Первой страной, которая отреагировала на происходящее была Турция. Турецкое правительство заметило, как Россия стабильно нарушала действующее морское право. После чего, было принято решение о закрытии проливы Босфора и Дарданеллы.
Блокада морских вод и портов для России в 2022 и история введения санкций
После нападения РФ на Украину (24 февраля) западные страны приступили к поискам инструментов для давления на РФ с целью остановки войны. Один из вариантов и действенных способов является блокировка портов для России . Впервые резолюция была опубликована 1 марта, подписана Европарламентом. В документе было сказано, об усилении антироссийских санкций, направленных и на партнера РФ ‒ РБ. В особенности, речь идет о закрытии портов ЕС для морских суден, которые принадлежат российским гражданам. Под данное ограничение, в том числе попадают и судна, прошедшие регистрацию на территории РФ.
Задача, поставленная на тот период перед санкциями ‒ это ослабление российской экономики, особенно снижение промышленного показателя. В качестве дополнительного инструмента давления на РФ выступает отказ от энергетических ресурсов, но полноценного эмбарго еще нет. Отдельные компании и государства постепенно самостоятельно приходят к решению отказаться от приобретения энергоносителей от России. Следующий инструмент для давления на экономику РФ ‒ это ввод запрета на ввод вложений.
Можно сказать, что идентичные санкции были введены Канадой. Правительство страны также поддержали санкционные меры против страны-агрессора. Не так давно, после начала полномасштабной войны правительство Канады заявило, что будут закрыты все воды и порты для судов, которые принадлежат России или же прошедших российскую регистрацию. Такое решение объявлено американским правительством в марте 2022.
Кроме того, идентичное предложение поддержало испанское руководство. Практически сразу после 24 февраля, участился призыв к закрытию европейских портов. Если быть более конкретными, с таким заявлением выступил глава МИД Испании, отметим, что это коснется и частных судов. Литва, в том числе отреагировала на ситуацию в мире, министр транспорта М. Скуодис предлагает поддержать странам ЕС это решение.
Конечно, чем больше портов будет закрыто для РФ, тем мощней будет удар по отечественному рынку. Особенно, в случае если этот шаг будет официальной позицией ЕС, плюс дополнительно к нему присоединяться страны Балтии. Ведь портами как раз балтийских стран российские суда пользуются чаще всего. Чем грозит закрытие прибалтийских морских портов для России ? Очень серьезным ударом по экономике страны.
Мировое сообщество, компании, страны отказываются в сотрудничестве с государством, на руках которого сотни смертей мирных граждан. После того, что увидел мир в Буче, Макарове, Ирпене, должно ускорить принятие новые санкций, которые также касаются закрытия морских портов для России. Какова причина работа стран ЕС в этом направлении? Конечно, это связано с тем, что можно без проблем ограничить Россию в экономике, кроме того, так можно защитить другие страны от вероятной агрессии.
Кто попадает под блокаду портов для России
Если мы говорим о закрытии портов, нужно рассмотреть кого именно касаются нововведения, прописываемые ЕС и другими странами мира относительно посещения портов. Изначально шла речь исключительно о запрете военных суден, теперь же начался подниматься вопрос о всех судах без исключения, в случае их отношения с РФ. Изначально запрет будет касаться, если владелец корабля ‒ гражданин России или же судно, пребывает под управлением отечественным оператором. Если кратко, перечень кораблей для которых порты будут закрыты:
- Военные и гражданские объекты;
- Судна в аренде;
- Судна, прибывающие под управлением операторами РФ.
Безусловно, такого типа ограничения практически сразу бьют по логистике России. Ведь ею пользовались корабли и иностранные порты. На начало апреля присутствуют некие проблемы. Относительно военных объектов, они не смогут войти в морское пространство, а тем более в порт не получив разрешение на действия. Предстоит придерживаться конкретных условий и правил. Предстоит подавать запрос в МИД, кроме того, согласовать время и цель планируемого визита. Дополнительно предстоит придерживаться прописанных правил передвижения по морским путям.
Существует несколько причин, почему военные корабли РФ войдут в иностранные порты. Самые распространенные ‒ пополнение запасов топлива или получение продуктов/воды. Кроме того, существуют регионы, где европейские санкции не будут запущены, в особенности речь идет об Алжире и Египте. Но, это только в случае, если данные страны не введут запрет на корабли РФ в персональном порядке.
Не стоит забывать о кораблях, управляющиеся отечественными операторами. В данном случае, судна выступают собственностью РФ, но зарегистрированные в других государствах и даже передвигаются под другими флагами. В тоже время, руководят ими операторы-организации из РФ. Идентичные правила входа в порты для морских суден, арендуемые отечественными компаниями.
Emoneyhub отмечает, что такое решение считается мощной пощечиной в вопросах логистики относительно морских перевозок. Поскольку теперь, отечественные корабли любого вида могут перемещаться исключительно по нейтральным водам, и входить только в конкретные порты. Более того, зона экономики становиться для РФ изолированной, а территориальные моря закрытые. Относительно портов, куда отечественные судна вхожи, на территории Европы их количество незначительное.
Последствия прекращения работы морских портов для России и россиян
В момент когда европейские порты полностью прекратят сотрудничество со страной-агрессором, правительство столкнется с проблемами, требующими быстрого решения. В особенности, речь идет о логистике.
Получается, что после такого решения и ограничений доставка товаров или же их отправка из Европы будет нереальной. Беря в расчет то, что показатели импорта России был существенным до санкционных мер и ухода с российского рынка иностранных брендов, корпораций, экономика столкнется с очень темными временами. Конечно, последствия будут серьезные, поэтому гражданам РФ необходимо рассмотреть существующие форматы дополнительного заработка или сохранения имеющегося капитала. Для этого, эксперты Emoneyhub стабильно публикуют актуальные и перспективные форматы инвестирования средств, а также способы диверсификации с учетом ситуации в мире и стране.
Учитывая, то, что закрытие портов для России реальность, правительству следует предпринять соответствующие действия. В особенности, предстоит отыскать новые пути для логистики, и даже рассмотреть подписание договоров с другими странами. Возможно, какие-то государства дадут согласие на размещение отечественных кораблей, или же разрешат заправиться. Конечно, корректировки и изменения схем передвижения судов не избежать.Соответственно, это скажется также на изменении схемы поставка товаров, увеличится срок доставки. Учитывая то, что многие страны стараются придерживаться нейтралитета из-за имиджа РФ в связи с войной с Украиной, крайне сложно будет продумать оптимальную логистику.
Убытки ‒ это еще один нюанс, который неизбежен для судоходных фирм. Для примера, в Красноярском крае компании-производителю мясной продукции не получается доставить продукцию, оплаченную еще осенью 2021 года. При этом возврат оплаченной суммы не вышел, в связи с ситуацией с банковской системой. Кроме того, сам груз пребывает в иностранных портах.
Помимо этого, эксперты предупреждают, что тоннажей суден может быть недостаточно, чтобы построить новые схемы перевозок. Проще говоря, предстоит как-то усовершенствовать корабли. Эксперт А. Данильцев отмечает, что такого рода проблемы краткосрочные. Но, присутствует шанс, что перевозчики отыщут новые, более перспективные и альтернативные форматы доставки груза.
В связи с тем, что морскими путями осуществлялся внушительный процент доставки перевозок, теперь можно ожидать роста стоимости поставки. Данная проблема у отечественных перевозчиков уже сформировалась, еще до того, как были введены запреты на порт. Для примера, можно рассмотреть ситуацию с фирмой «Аривист» по грузоперевозкам. Когда были введены санкции, а проверки стали более жесткими, судна, перевозившие груз заблокированы в портах. Это связано с тем, что теперь каждый объект на судне более тщательно осматривается, и на это уходит больше времени.
Emoneyhub отмечает, что теперь корабли должны действовать согласно новым нормам и правилам. В случае их нарушения, судно могут без проблем конфисковать или же задержать. Эти нюансы касаются кораблей как государственного, тип и частного типа.
Последствия закрытия портов стран Балтии для РФ
С начала марта, конкретные порта Балтии закрылись для отечественных кораблей. Данное заявление было официально озвучено в 20-х числах марта руководством Латвии. Такое решение полностью отрезает РФ от доставки внушительного объема груза, который транспортировался водными путями.
В тоже время, аналитики и эксперты отечественного рынка уверены, что это никак не скажется на стране и экономике. В качестве основного аргумента выступает достраивание порта Усть-Луга, что позволит обойти недружественные государства. Но, сказать, что это решение успешное нельзя, поскольку цивилизованный мир сигнализирует, что российским кораблям нигде не рады. Особенно если учитывать то, что в планах не только закрытие портов для России сейчас, но блокада маршрутов сухопутного типа между Латвией и РФ. В результате такого решения одного нового порта не хватит, поскольку он не сильно спасет логистику для России.
Правительство России предпринимает попытки построить Приморский УПК. Этот объект должен полностью заменить порты Балтийских стран. Но, этот проект стабильно блокируется. Это может повлечь за собой существенную нехватку грузов на территории РФ, которые пользуются спросом даже среди обычных россиян.
Возможна ли конфискация отечественных судов
Учитывая развитие ситуации в мире, после 24 февраля западные страны начали объявлять о вводе персональных санкций против бизнесменов и миллионеров. Соответственно, это коснется также и кораблей, которыми они владеют. В случае, если судна зайдут в порты других стран, они автоматически будут конфискованы местными властями. Предлагаем рассмотреть самые крупные конфискации с 24 февраля:
- Яхта Dilbar А. Усманова. Длина этого судна 156 метров, считается самой большой яхтой в мире. Стоимость около 600 млн долларов. Отметим, что этот проект создавался по персональному заказу и производился на протяжении пары лет. Яхта была задержана в Гамбурге.
- Яхты Amore Vero и Crescent И. Сечина. Первый объект был задержан французскими властями, стоимость корабля более 120 млн долларов. Второе судно конфисковали властями Испании.
- Яхта Сергея Чемезова Valerie. Также у берегов Испании была конфискована еще одна яхта, ценник около 140 млн долларов. При этом объект числиться на падчерицу бизнесмена.
- Мотопарусник А. Мельниченко. Обошлась покупка в 530 млн долларов, арест был проведен у итальянских берегов. Судно было поставлено на воду в 2017 году.
И это только то, что стало известно за последнее время. Не так давно были арестованы яхты таких влиятельных лиц, как: А. Михеева, В. Вексельберга и т.д. Отметим, что такого рода ситуация возможна для любого судна, которое будет нарушать прописанные правила и входить в порты, закрытые для России.
Какие порты уже закрыты для России
Начнем с того, что перечень может расширяться, поскольку санкции в этом направлении набирают обороты. В определенные порты уже запрещен вход отечественным судам, другие государства только размышляют над этим вопросом. С 1 апреля был объявлен новые пакет санкций, далее в более расширенном формате он был представлен 5 апреля, и это не предел. Нужно понимать, что в них отмечены новые ограничения и условия для перевозки морскими путями. Есть также пункты относительно дальнейших действий для отечественных судов.
С начала марта 2022 года есть рекомендации для российских судов куда не следует заходить ‒ Великобритания, Канада и страны, входящие в ЕС. Но, отметим, что все страны, поддерживающие антироссийские санкции можно считать опасными для отечественных судов. Кроме того, в рекомендациях идет речь не просто о запрете на вход в порт, но и на территориальные воды. Это правило касается кораблей, эксплуатируемых, контролируемых и прошедших отечественную регистрацию.
Великобритания и Канада уже активировала этот запрет. Относительно кораблей России, им также не очень рады у берегов балтийских стран. Отметим, что США уже подняла этот вопрос на рассмотрение. Соответственно, вполне реально, что в будущем морское передвижение для РФ будет скованно и предстоит искать новые направления и выходы.
Последствия для РФ
Это скажется конечно на обороте грузов и сроках поставках товаров. Конечно, нужно понимать, что это повлечет за собой рост цен на товары. Кроме того, многие забывают о том, что на отечественном рынке не будет крупных международных компаний перевозчиков. Беря во внимания реальный потенциал в морских транспортировках и потребностях, для России это реальный удар. При этом, дальнейшее введение санкций против РФ может существенно навредить и даже уничтожить отечественное морское направление.
Конечно, об этом говорят не все отечественные эксперты. Реально отыскать лазейки и какие-то выходы из сложившейся ситуации, но на это могут уйти месяцы. При этом, на отечественных кораблях могут быть товары с быстрым сроком годности. Если говорить о статистике, то под флагом России ходит меньше 1% судоходства от мировых показателей. Поэтому, для международной арены это не существенные потери, но относительно самой страны ситуация немного иная.
Уже есть проблемы с нарушением сроком, присутствуют истории о расторжении соглашений о сотрудничестве, арест кораблей и грузов не редкость. При этом, нужно понимать, что речь идет только о 46 днях войны. Какими будут последствия в дальнейшем, неизвестно. Но, уже определенные элементы и составляющие для рынка Азии поставить нереально. В результате чего тормозится производство. Заказчики из РФ не получают груз своевременно, и это только тот, который был оплачен и заказ до 24 февраля 2022. В общем за ситуацией нужно наблюдать, и понимать, что последствия на обычных граждан будут проявляться в виде: увольнения, роста цен и длительности поставки.